        Se vi siete imbattuti in un nodo stretto con perizia da un esperto marinaio, capirete bene quanto ingarbugliato sia l&rsquo;affare ancora da f inalizzare tra Dorna e Liberty Media. Sia il Promoter spagnolo che la societ&agrave; statunitense, si dice, stanno tirando la corda dalla propria parte, sempre che questa non si spezzi, lasciando la definitiva acquisizione in alto mare. Sembrava fatta, invece non lo &egrave;. Conferenze stampa ufficiali, presentazione di figure e personaggi, premesse di nuovi orizzonti, la promessa di esplorare il territorio USA, tralasciando (un po&rsquo;) il Vecchio Continente e alcune tappe &laquo;Storiche s&igrave;, per&ograve; superf lue&raquo;. Nulla di tutto ci&ograve; al momento, anzi: il posizionamento in calendario di Brno e Balaton Park, Repubblica Ceca e Ungheria, fa capire quanto sia ancora l&rsquo;Europa a tenere banco. In particolare la Catalogna, dopo la conferma del Montmel&oacute; fino al 2031. Barcellona, citt&agrave; che si affaccia sul mare e dalle spalle protette da alte colline. La roccaforte decisionale &egrave; l&igrave;, collegata direttamente a Madrid. Carmelo Ezpeleta fa spesso avanti e-indietro, senza farsi mancare ogni singolo Gran Premio d&rsquo;annata, a dispetto delle quasi 79 primavere e delle stagioni spese a pensare, investire, creare, rinnovare. E combattere.&nbsp;  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; La super azienda Libery Media Da quando, per&ograve;, la sua creatura &ndash; volente o nolente &ndash; ha acquisito pure la Superbike, qualche lotta in meno l&rsquo;ha messa in conto, mentre i conti delle casse hanno rischiato il tracollo. Il periodo pandemico ha messo a dura prova tantissimi settori, le due ruote agonistiche in particolare. Per correre si &egrave; corso, lasciando alcune voci di bilancio a fare acqua da tutte le parti. E qui, invogliati da diversi manager, attratti dalla Dorna e convocati a qualche gara, responsabili e cariche di Liberty Media, gi&agrave; operanti con grande successo in Formula 1 (soporifera in pista, incomprensibile dal punto di vista tecnico al pubblico generalista, ma completamente sold out in ogni circuito), hanno accettato: il possibile accordo &egrave; interessante, parliamone. Incontri su incontri, fino al dado tratto quando Dan Rossomondo &egrave; entrato in qualit&agrave; di direttore commerciale. Dal basket NBA alla MotoGP, il passo &egrave; stato breve per il newyorkese dalle origini italiane, che ha gradito immediatamente l&rsquo;ambiente e si &egrave; fatto gradire. La Sprint del sabato? Non &egrave; opera completamente sua, bens&igrave; in coabitazione con TV, sponsor e voci tratte da stampa specializzata. Dapprima ritenuta pericolosa e inutile, la gara breve del sabato ha riscosso approvazioni e, diciamoci la verit&agrave;, ha ravvivato un giorno che, altrimenti, avrebbe fatto addormentare pure il pi&ugrave; inguaribile degli appassionati. Fin qui, benone. Pi&ugrave; avanti &egrave; arrivato il Team Trackhouse a dar man forte all&rsquo;Aprilia, sotto la propriet&agrave; dello statunitense Justin Marks, visto per&ograve; di rado nel box e in mezzo agli addetti ai lavori. Poi, sono trapelate indiscrezioni, tra cui il prezzo di vendita del Circus, nel fiume di commenti relativi: ha fatto, e fa discutere la cifra oceanica riguardante il passaggio di propriet&agrave;, ben 4,2 miliardi di Euro, per un pacchetto detenuto dal gigante Bridgepoint includente le quattro classi mondiali &ldquo;prototipali&rdquo;, se cos&igrave; possiamo definirle, e la SBK con altrettante categorie, con il jolly Women&rsquo;s Circuit Racing quale oggetto di scambio tra i due paddock. Cosa c&rsquo;entra la serie femminile in tutta la matassa da sbrogliare? Poco, ma in realt&agrave; tanto: a media e contribuenti il messaggio tinto di rosa piace, offre qualcosa che prima non c&rsquo;era, con opportunit&agrave; per ragazze provenienti da ogni dove. Sebbene si tratti di un monomarca Yamaha, con equipaggiamento R7 e soltanto tappe europee, fa parlare. GP Termas, pagelle: "angelico" Marquez sia lodato, Bagnaia ridimensionato  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Liberty Media unica potenza La discussione &egrave; d&rsquo;attualit&agrave;: il Tribunale Antitrust dell&rsquo;Unione Europea si &egrave; accorto, usando un eufemismo, che Liberty Media sarebbe prossima alla detenzione di tutto il Motorsport pi&ugrave; importante, appunto sintetizzato in Formula 1, MotoGP e SBK. Qualcosa alla &ldquo;concorrenza&rdquo; andrebbe lasciato, ma cosa? E a chi? Sono stati nominati gli inglesi del British Superbike per conto della MSVR di Jonathan Palmer, con il mirino puntato sulle derivate di serie: &laquo;Perch&eacute; acquistare un prodotto che vale, adesso, almeno la met&agrave;?&raquo; la risposta degli emissari. Si vociferava dell&rsquo;accorpamento tra SBK ed Endurance ma &laquo;I francesi e Warner Bros Discovery vogliono continuare per la loro strada&raquo; le indiscrezioni comuni, a coinvolgere un altro discorso delicato: i diritti televisivi. I campionati di oggi, bellissimi e avvincenti, non possono costare come un ventennio or sono. Volete per la divulgazione rapida di Internet, volete per l&rsquo;enorme proposta a due e quattro ruote, mettete anche la modalit&agrave; di fruizione nel tempo evoluta &ndash; chi si incolla al divano per tutto l&rsquo;arco del weekend? &ndash; aggiungete il quasi maniacale desiderio di raccontare &ldquo;personaggi&rdquo; che non sempre personaggi sono, poich&eacute; imbrigliati o forzatamente somiglianti ad altri piloti del passato, e otterrete un modo di guardare le corse diverso. Rapido, frenetico, immediato. Una sorta di stop-and-go, goduto oggi, interrotto improvvisamente, da riprendere domani. Il fee richiesto dalla Dorna &egrave; elevato, Liberty Media se ne &egrave; resa conto, nel frattempo registrando il cambio di amministratore delegato: da Greg Maffei a John Malone. I bene informati dipingono una Liberty Media in contrasto interno ed esterno, bloccata dall&rsquo;Antitrust, criticata da alcuni dirigenti per la spesa d&rsquo;acquisto giudicata eccessiva e, come se non bastasse, ci sarebbe una discussione con la Dorna per numeri che non mettono d&rsquo;accordo. Lo stesso tribunale avrebbe dovuto pronunciarsi lo scorso 19 dicembre, ha per&ograve; rinviato la questione alla tarda primavera (prima al 14 maggio, poi al 16 giugno&hellip;), lasciando la questione n&eacute; chiusa n&eacute; aperta. Gli americani si avvicinano o si allontanano? Ci viene in mente il rinnovo tra Dorna e FIM siglato a settembre: fino al 2060 il Promoter spagnolo (catalano) si vedr&agrave; legato per diritti e doveri alla MotoGP, spostando il limite di diciannove anni, precedentemente fissato al 2041.  Continua l'articolo nella prossima pagina &nbsp; Il pensiero del boss Ezpeleta e soci sanno ci&ograve; che fanno, e nemmeno sotto tortura mollerebbero. Contestualmente, i due campionati principali riscrivono regole tecniche e sportive, con la 850 da introdurre nel 2027 in MotoGP, e la SBK decisamente pi&ugrave; vicina alla serie. Per quanto riguarda i 150 centimetri cubi sottratti, le ali ridotte, gli abbassatori rimossi e gli accorgimenti del caso, i reparti corse sono gi&agrave; all&rsquo;opera. In merito ai prodotti acquistabili dal pubblico, la Production Bike del Campionato Italiano Velocit&agrave; 2025 lancia l&rsquo;inedito concetto con numeri incoraggianti: potrebbe essere la via per la SBK iridata. Dulcis in fundo, le gomme. Un bell&rsquo;abito senza scarpe che effetto fa, qualcuno diceva. La Pirelli ha completato il proprio Grande Slam, rilevando la fornitura anche di MotoGP e MotoE a partire dal 2027, spodestando la Michelin. La Casa tricolore ha cos&igrave; definito integralmente il proprio &ldquo;Road to MotoGP&rdquo; a partire dalle propedeutiche Ohvale, continuando per la JuniorGP, completando il discorso a Moto3, Moto2 e MotoGP mondiali. Parecchie teste e mani stanno intervenendo allo sbroglio del nodo, o meglio, dei nodi, come Stefano Domenicali &ndash; da non confondere con Claudio &ndash; al lavoro per allestire un rinnovato staff operante in futuro nel Motomondiale. Il CEO della Formula One Group chi sceglier&agrave;?        

Come procede la questione tra le due super potenze del motosport. Ecco come si presenta ad oggi la trattativa

MotoGP, nodi da sbrogliare: situazione Dorna - Liberty Media

        La grossa matassa sta per essere sbrogliata, con un primo nodo sciolto dalla Pirelli: sar&agrave; la Casa italiana a fornire le gomme alla MotoGP del futuro, dal 2027. Per quanto riguarda, invece, l'acquisizione totale del "pacchetto", il Tribunale Antitrust dovr&agrave; esprimersi a breve, ma tante sono le voci a darla "fatta": Liberty Media prender&agrave; il posto della Dorna. La domanda quindi &egrave;: chi far&agrave; le veci di Carmelo Ezpeleta? Pi&ugrave; nomi saltano fuori, in particolare uno a stelle e strisce. Si chiama Chuck Aksland. Motomondiale in Argentina: orari delle tre classi Chuck Aksland, a te la scelta Chuck Aksland &egrave; attualmente impegnato in qualit&agrave; di Direttore Operativo del MotoAmerica, serie nazionale USA che, appunto, disputa il campionato sul suolo statunitense. Il professionista &egrave; stato, tra le altre cose, pure manager del team KR3 schierato da Kenny Roberts - collega e amico - equipaggiato dalla Modenas tre cilindri. Si sentono tanti altri profili papabili al ruolo che lascer&agrave; Carmelo Ezpeleta, sebbene l'esperto catalano sia uomo azienda Dorna e immagine stessa della serie. Da Massimo Rivola a Stefano Domenicali, da Davide Brivio a Paolo Ciabatti. Fateci caso: tutti italiani. Vedremo se Aksland risulter&agrave; allettato dall'offerta, pensando a un dato: &egrave; membro della societ&agrave; KRAVE, insieme a Richard Varner, Terry Carges e un certo Wayne Rainey, anch'egli amico e collega. Gli americani stanno arrivando, anzi: gi&agrave; c'erano e ora vogliono parlare, mentre prima rimanevano in silenzio.        

Liberty Media alla caccia del prossimo "Ezpeleta": il Direttore Operativo del MotoAmerica proflio candidato alla missione, in lista anche Rivola, Ciabatti e Brivio

La futura MotoGP a stelle e strisce: mega offerta per Chuck Aksland

        Nel cuore di Campinoti per&ograve; non pu&ograve; che trovare ancora posto sia la Ducati che Martin, i due fattori determinati all&rsquo;interno del successo conquistato lo scorso anno.&nbsp;&ldquo;Mi sento sempre con Gigi Dall&rsquo;Igna: &egrave; come se mi mancasse un parente o un amico. Ma siamo professionisti e anche loro se ne faranno una ragione come me la sto facendo io. Anni e anni insieme per&ograve; lasciano il segno. Dirsi addio da campioni pu&ograve; essere duro ma anche pi&ugrave; facile se pensi di aver completato un percorso. Un po&rsquo; come Jos&egrave; Mourinho dopo il triplete con l&rsquo;Inter. Martin? E&rsquo; un ragazzo d&rsquo;oro, con lui c&rsquo;&egrave; un rapporto speciale. Vive un anno veramente sfigato, gli va storto tutto ci&ograve; che pu&ograve; andargli storto&rdquo;.  MotoGP, Ezpeleta: "Marquez e Bagnaia, una coppia mai vista"       

A cuore aperto Paolo che esprime il suo pensiero anche sul mentore della "nuova" Ducati

MotoGP, Campinoti e Gigi Dall’Igna, come Josè Mourinho e il triplete

Se cercate una figura istrionica all&rsquo;interno del paddock MotoGP, Paolo Campinoti &egrave; il profilo che fa per voi. Il proprietario del team Pramac infatti ha messo in campo il proprio carisma sin dal 2002, anno di debutto della struttura in MotoGP, fino a conquistare lo scorso anno lo storico titolo con Jorge Martin e Ducati. Quella Ducati che Campinoti ha lasciato proprio a fine 2024 con il titolo in tasca, abbracciando una nuova sfida chiamata Yamaha. Di questo e tanto altro l&rsquo;imprenditore toscano ha parlato in una lunga intervista ai collega Daniele Sparisci del Corriere della Sera. &nbsp; &ldquo;&Egrave; una sfida grande - le parole di Campinoti &ndash; importante e bella. Spero sia di breve o medio periodo, che i risultati arrivino prima del previsto. Qualche segnale lo abbiamo gi&agrave; visto: i giapponesi stanno investendo molto. E poi siamo partiti con la Moto2. Ci dar&agrave; ancora pi&ugrave; forza in prospettiva&rdquo;.    Contiuna l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  Campinoti, Bagnaia e Marquez  Nella MotoGP 2025 per&ograve; il tema cardine non pu&ograve; che essere &ndash; ad oggi &ndash; Marc Marquez, fortemente voluto da Dall&rsquo;Igna nel team ufficiale Ducati e subito in grado di imprimere il proprio marchio, mettendo i primi punti tra s&eacute; e Pecco Bagnaia. &nbsp; &ldquo;Sono due supertop. Bagnaia &egrave; molto pi&ugrave; taciturno ma &egrave; incredibile. Marc &egrave; un cannibale. Stesso livello, decideranno la voglia di vincere e l&rsquo;equilibrio all&rsquo;interno del garage. Spero che vada tutto bene, ma non &egrave; scontato Gigi &egrave; un genio. Si &egrave; sentito gratificato ad avere il pilota forte degli ultimi anni. Marc si &egrave; messo completamente in discussione per lui, ha ceduto dopo un lunghissimo corteggiamento, Gigi &egrave; un po&rsquo; un ingegnere-playboy. Io non avrei preso questa decisione, ma lo capisco. Anche questa scelta mi ha fatto pendere per la Yamaha&rdquo;. &nbsp; E se si parla di Marquez, quasi naturalmente emerge anche il nome di Valentino Rossi. Del resto i fatti intercorsi tra i due sono ben noti anche e soprattutto ad una istituzione del paddock come Campinoti. &nbsp; &ldquo;&Egrave; una guerra fredda, ci vorrebbe qualcuno che la risolva. L&rsquo;ultima persona che Valentino vorrebbe vedere vincere &egrave; Marquez. Questo pu&ograve; influire un po&rsquo; sul clima, sulla serenit&agrave; generale. Ma &egrave; normale, &egrave; una ferita aperta&rdquo;.  MotoGP, Ezpeleta: &quot;Marquez e Bagnaia, una coppia mai vista&quot; 

Il patron Pramac: &quot;E&#39; una guerra fredda, ci vorrebbe qualcuno in grado di risolverla. Dall&#39;Igna &nbsp;&egrave; un ingegnere playboy, lo sento ancora spesso. Yamaha? Una bella sfida, c&#39;&egrave; fermento&quot;

MotoGP, Campinoti: &quot;Marquez &egrave; l&#39;ultima persona che Rossi vorrebbe vedere vincere&quot;

Il duello interno alla Ducati, il derby italiano tra la Casa di Borgo Panigale e l&rsquo;Aprilia che &ldquo;indossa&rdquo; il numero 1, la risalita delle Case giapponesi, l&rsquo;attualit&agrave; della KTM tra le ambizioni in pista e le difficolt&agrave; societarie. E ancora l&rsquo;attesa per il futuro dello stesso Circus, sospeso tra la gestione Dorna e l&rsquo;acquisto di Liberty Media, nonch&eacute; sempre pi&ugrave; vicino al cambio regolamentare che produrr&agrave; una MotoGP con mezzi non pi&ugrave; da 1000 centimetri cubici, bens&igrave; da 850.  Non mancano di certo i motivi di interesse alla vigilia della stagione pi&ugrave; lunga, che &egrave; iniziata nel weekend al Chang International Circuit di Buriram. Uno show lungo 22 gare e quasi nove mesi che vede al comando come sempre Carmelo Ezpeleta, inossidabile CEO della Dorna. Il quale ha parlato della MotoGP che ha preso il via dal sud-est asiatico.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  MotoGP, Jorge Martin: &quot;Non so quando torner&ograve;&quot;  &nbsp;  La MotoGP 2025 vista da Carmelo Ezpeleta   Che 2025 si aspetta?  &ldquo;Che sia migliore del 2024. Deve essere cos&igrave;, perch&eacute; ogni anno cerchiamo di migliorare e ovviamente per la stagione le aspettative sono molto buone. Mi aspetto che tutto vada bene e che tutto sar&agrave; in sicurezza&rdquo;. &nbsp;  Gli occhi sono puntati principalmente su Pecco Bagnaia e Marc Marquez: chi avr&agrave; la meglio?  &ldquo;In 32 anni in questo ruolo non ho mai espresso nessun pronostico, quindi continuer&ograve; a non farli. Per&ograve; posso dire una cosa: sono forti entrambi&rdquo;.  Quale coppia le ricorda del passato per competitivit&agrave;?  &ldquo;Fatico a ricordare una situazione del genere. Forse tutto questo non &egrave; mai successo, magari pu&ograve; ricordare un po&rsquo; la situazione della coppia composta da Mick Doohan e Alex (compagni nel Team Repsol Criville ma lo Honda a met&agrave; anni &lsquo;90, nde) spagnolo non era allo stesso livello dell&rsquo;australiano che vinse cinque titoli consecutivi. Probabilmente abbiamo visto coppie come Bagnaia e Marquez in un Motomondiale di un&rsquo;altra era, prima che arrivassi io. Negli anni della Dorna non mi ricordo uno scenario del genere&rdquo;.  La preoccupa l&rsquo;attuale delicatissima situazione societaria della KTM?  &ldquo;Sono preoccupato, perch&eacute; non mi piace che una societ&agrave; si trovi in questa situazione. Al tempo stesso non sono preoccupato per il comparto racing e per la partecipazione del marchio al Motomondiale, questo assolutamente no. Anzi, stiamo contrattando proprio in questo periodo con il Gruppo KTM per il rinnovo dell&rsquo;accordo che andr&agrave; dal 2027 al 2031&rdquo;.  Guardando alle altre Case, si iniziano a vedere i benefici delle concessioni regolamentari per le performance di Honda e Yamaha.  &ldquo;S&igrave;, anche se manca ancora un po&rsquo;. Pi&ugrave; alla Honda che alla Yamaha. Ma sono sicuro che alla fine di quest&rsquo;anno non saranno davanti, perch&eacute; Ducati e Aprilia sono molto forti e anche la KTM &egrave; di alto livello, per&ograve; le Case giapponesi saranno pi&ugrave; vicine&rdquo;.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina  &nbsp;  Ezpeleta e la coppia Bagnaia-Marquez   Si aspetta un altro dominio Ducati quest&rsquo;anno?  &ldquo;Sembra di s&igrave;, ma non si sa mai. In Thailandia, per esempio, l&rsquo;Aprilia &egrave; andata molto bene e deve ancora arrivare Jorge Martin&hellip; Quindi vediamo. Penso che l&rsquo;Aprilia possa andare meglio di quanto pensiamo&rdquo;.  Quest&rsquo;anno saranno tre i piloti italiani in squadre ufficiali: Bagnaia in Ducati, Luca Marini in Honda, Marco Bezzecchi in Aprilia. Senza dimenticare le moto Factory per Enea Bastianini e Fabio Di Giannantonio.  &ldquo;Lo ritengo normale, d&rsquo;altronde l&rsquo;Italia &egrave; un Paese importantissimo. Ricordavo proprio in questi giorni che &egrave; l&rsquo;unico Paese nel Mondo che dal 1949 a oggi &egrave; sempre stato nelle posizioni di vertice in questo sport. Sia con i piloti che con le moto, sempre&rdquo;.  A proposito di movimento taliano, com&rsquo;&egrave; stato l&rsquo;incontro a Roma con il presidente della FMI Giovanni Copioli?  &ldquo;&Egrave; andato benissimo. Sono stato con il Consiglio federale, ho visto il lavoro che svolgono, va tutto molto bene. Sono andato a Roma per incontrare il presidente e ne ho approfittato per poter parlare con lui&rdquo;.  Guardando alle classi &ldquo;inferiori&rdquo;, Moto2 e Moto3, che 2025 si aspetta?  &ldquo;Ci sono stati nei giorni scorsi i test di Jerez e la competitivit&agrave; &egrave; alta. Aron Canet &egrave; sembrato il pi&ugrave; veloce di tutti, ma ho visto che &egrave; risalito bene anche Diogo Moreira. Ho la speranza che ci siano davanti piloti che non siano provenienti soltanto da Spagna e Italia. Ovviamente gli spagnoli e gli italiani sono i pi&ugrave; forti&rdquo;.  In MotoGP si aspetta un&rsquo;altra lotta Spagna-Italia per il titolo?  &ldquo;Non si pu&ograve; mai dire! Sono 22 gare con 22 Sprint. &Egrave; un campionato lungo, si deve guardare lontano&rdquo;.  A che punto &egrave; l&rsquo;acquisizione di Liberty Media?  &ldquo;Sta andando tutto avanti, dobbiamo aspettare l&rsquo;approvazione dell&rsquo;Unione Europea per la questione della posizione dominante e questa deve avvenire entro giugno. &Egrave; una questione di legge&rdquo;.  Rester&agrave; comunque Carmelo Ezpeleta la figura di riferimento?  &ldquo;Non cambia niente. Anche se non sono unicamente io l&rsquo;immagine della MotoGP e spero di non esserlo, perch&eacute; non rester&ograve; qui per sempre&rdquo;.    MotoGP, Chili: &quot;Se a Bagnaia romperanno le scatole sar&agrave; costretto a guardarsi attorno&rdquo; 

L&#39;intervista esclusiva: &quot;Non ricordo nella mia lunga parentesi nel Mondiale una coppia come quella formata da Marc e Pecco&quot;&nbsp;

MotoGP, Ezpeleta: &quot;Marquez e Bagnaia, una coppia mai vista&quot;

        Come sappiamo, nel 2026 la MotoGP far&agrave; ritorno in Brasile a distanza di 22 anni dall&rsquo;ultima volta (4 luglio 2004 sul tracciato Jacarepagu&agrave; di Rio de Janeiro). In preparazione a questo ritorno, Dorna ha organizzato, con un anno di anticipo, un evento che si svolger&agrave; luned&igrave; 17 marzo, il giorno dopo la gara in Argentina, sul tracciato Ayrton Senna di Goiania. L&rsquo;evento a Goiania  Come ha annunciato la MotoGP con un post sul proprio profilo Instagram, alcune star del Motomondiale come Eric Granado (MotoE), Miguel Oliveira, Franco Morbidelli, Luca Marini e Diogo Moreira si esibiranno dalle 11 alle 13 (ora locale) sul tracciato Ayrton Senna di Goiania, che ospiter&agrave; il Motomondiale nel 2026.&nbsp; L&rsquo;evento, intitolato &ldquo;MotoGP Brazil One Year Countdown&rdquo;, sar&agrave; totalmente gratuito e preveder&agrave; alcuni giri di pista dei suddetti piloti che si esibiranno anche in burnout per la gioia del pubblico brasiliano. All&rsquo;iniziativa parteciperanno il governatore di Goias, Ronaldo Caiado, il CEO di Dorna Sports (titolare dei diritti della MotoGP), Carmelo Ezpeleta, il direttore sportivo Carlos Ezpeleta e i rappresentanti di Brasil Motorsport, realt&agrave; che promuove la MotoGP in Brasile.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)            

Ad un anno dal ritorno del Motomondiale nella terra del Samba, il giorno dopo la gara alcune star si esibiranno sul tracciato Ayrton Senna di Goiania

MotoGP torna in Brasile e prepara uno show dopo il GP d'Argentina: i piloti presenti

        Nel corso degli anni sono stati realizzati tanti docufilm su campioni di diverse discipline sportive, dal calcio alla Formula 1, ma sul Motomondiale non &egrave; stato mai realizzato un biopic su uno specifico pilota. Se escludiamo le serie come MotoGP Unlimited e i documentari su Marc Marquez e Andrea Dovizioso di RedBull TV, l&rsquo;unico film uscito al cinema e dedicato ad un motociclista &egrave; stato quello su Marco Simoncelli di ormai quattro anni fa. A colmare questo vuoto ci pensa &ldquo;Ago prima di tutti&rdquo; il docufilm sulla storia del grande Giacomo Agostini. E lo stesso Agostini presenzier&agrave; in alcune sale prima o dopo la proiezione del lungometraggio per un saluto ed una breve sessione di autografi.&nbsp; Il cast di &ldquo;Ago prima di tutti&rdquo;  Per realizzare questo docufilm, il regista Giangiacomo De Stefano ha radunato un cast decisamente stellare. Oltre a Giacomo Agostini e sua moglie Maria Ayuso, ci sono gli ex piloti Carlos Lavado, Marco Lucchinelli e &ldquo;Fast&rdquo; Freddie Spencer. Nel docufilm intervengono anche Ferdinando Brachetti Peretti, AD di Api, societ&agrave; petrolifera, i giornalisti Guido Meda, Carlo Canzano, Alberto Sabbatini e Mario Donnini, oggi in Autosprint, Lino Dainese, fondatore della omonima azienda di abbigliamento moto, il CEO di Dorna Carmelo Ezpeleta, Gianni Morandi, Nadia Padovani e Marc Marquez Le date di proiezione del docufilm e le presenze di Agostini  E&rsquo; un vero e proprio tour quello che far&agrave; Agostini in questi primi giorni di marzo per l&rsquo;anteprima esclusiva del suo docufilm. Ago ha gi&agrave; presenziato ieri a Riccione e a Rimini mentre oggi sar&agrave; a Vicenza e a Verona. Domani, invece, sar&agrave; a casa sua a Brescia al Multisala Oz alle 20 e a Bergamo al Multisala Orio alle 21. Gioved&igrave; 6 marzo sar&agrave; il turno di Varese, citt&agrave; della MV Agusta, al Multisala Impero alle 19.30 e alle 21.15&nbsp; Il piccolo tour si chiude a Milano venerd&igrave; 7 marzo, prima al Notorious Cinema Gloria alle 20.30 e al Notorious Cinema Merlata Bloom alle 20.30        

Diretto da Giangiacomo De Stefano, il film ripercorre la storia del pi&ugrave; grande pilota della storia del Motomondiale, 123 vittorie e 15 titoli iridati

“Ago prima di tutti”: il docufilm sul grande Giacomo Agostini

        Il format diverso rispetto al solito per quanto riguarda la presentazione della stagione Sky Motori ha fatto s&igrave; che ci fosse spazio per organizzare interviste o chiacchierate a microfoni spenti con i talent di Sky. A margine della presentazione abbiamo avuto modo di parlare con Sandro Donato Grosso, pit reporter di Sky Sport MotoGP sui temi caldi della Top Class dopo i test invernali e sullo speciale in uscita prossimamente sulla Dakar 2025. Sandro, nuova presentazione Sky Motori quindi l&rsquo;inizio stagione &egrave; sempre pi&ugrave; vicino&hellip;&nbsp; &ldquo;E&rsquo; bello perch&eacute; si pensa che iniziamo ora ma in realt&agrave; non ci fermiamo mai. Abbiamo fatto la Dakar, ho avuto la fortuna di seguire anche i test e la presentazione tra Malesia e Thailandia. L&rsquo;idea che mi sono fatto &egrave; che quest&rsquo;anno ci sar&agrave; una competizione molto aperta: l&rsquo;opinione pubblica e gli addetti ai lavori si concentrano sul duello Bagnaia-Marquez, che ci sar&agrave;, ma si &egrave; parlato forse poco di Alex Marquez e di Franco Morbidelli che avranno le stesse moto di Pecco e Marc e sono molto veloci. Ci sar&agrave; anche Di Giannantonio che se recupera pu&ograve; dire la sua, mi aspetto delle Sprint dove non ci saranno solo Bagnaia e Marquez; da capire Bezzecchi, &egrave; un fine collaudatore, molto reattivi gli ingegneri Aprilia, lui si &egrave; adattato bene; non saranno da subito sul podio le Yamaha per&ograve; hanno lavorato bene cos&igrave; come Honda. Da ora ad un anno avremo un livellamento delle prestazioni decisamente importante.&rdquo; Sandro Donato Grosso e i temi caldi della MotoGP dopo i test in Thailandia  Abbiamo chiesto al pit reporter di Sky Sport MotoGP un commento sulle tematiche emerse dopo il test di Buriram in vista della prima gara, sempre in Thailandia Ducati ha scelto di &ldquo;tornare indietro&rdquo; per non rischiare visto il congelamento dei motori&nbsp; &ldquo;Pi&ugrave; che tornare indietro, Ducati ha scelto di non fare un passo avanti eccessivo. Loro sapevano gi&agrave; che la base 24 fosse molto efficiente, la 2025 che avevano gi&agrave; provato a Barcellona ha pi&ugrave; potenza ma ha un problema abbastanza importante sulla gestione del freno motore. A Marquez non piaceva e l&rsquo;hanno bocciata subito, Bagnaia ci ha pensato e ripensato sul perch&eacute; intraprendere questa nuova strada quando la base 2024 &egrave; ottima. Il telaio 2025 pu&ograve; essere abbinato perch&eacute; gli attacchi sono gli stessi, forcellone e sospensioni hanno passato l&rsquo;esame, il nuovo abbassatore n&igrave;. La base 2024 con l&rsquo;aggiunta di alcune componenti 2025, con anche le nuove pinze Brembo secondo me pu&ograve; essere una super moto.&rdquo; Come arriva Aprilia alla prima gara contando che Martin ha saltato i due test? &ldquo;Quanto Martin soffrir&agrave; perch&eacute; gli mancano cinque giorni di test non lo so. Di certo non sar&agrave; facile per lui, l&rsquo;Aprilia &egrave; una moto che nasce bene, potente, Bezzecchi dice che sente l&rsquo;anteriore molto solido e questo gli consente di esprimere le sue qualit&agrave; di guida. Dobbiamo aspettare qualche GP, il gruppo di ingegneri con Fabiano Sterlacchini, con il lavoro del test team, con Bezzecchi e Martin deve dare i suoi frutti; &egrave; una ventata di novit&agrave;, l&rsquo;Aprilia se non ora tra qualche mese arriver&agrave;.&rdquo; Cosa ne pensi del gruppo KTM? Secondo Ezpeleta non ci sono problemi e resteranno&hellip;&nbsp; &ldquo;La mega decisione generale &egrave; prevista per il 25 febbraio. Al di l&agrave; di questo, l&rsquo;atmosfera che ho visto &egrave; stata da una parte reattiva e di orgoglio, dall&rsquo;altra oggettivamente ci sono delle difficolt&agrave;. Le novit&agrave; che ho visto in KTM riguardavano solo piccoli deviatori e cosine, sostanza ce n&rsquo;&egrave; poca. Ho visto Bastianini e Vinales in difficolt&agrave;, Acosta guida sopra ogni sorta di problema; spero con tutto il cuore di non perderlo e di dover raccontare una stagione nella quale c&rsquo;&egrave; un congelamento generale perch&eacute; sarebbe un vero peccato. Ovvio che Ezpeleta dica che continueranno, perdere una KTM con quattro moto per Vinales, Bastianini, Acosta e Binder sarebbe un grande peccato.&rdquo;&nbsp; Chiudiamo con Yamaha e Honda, come le hai viste tra Malesia e Thailandia? &ldquo;Per quanto riguarda Yamaha, quello che ho visto &egrave; uno sforzo immane con pi&ugrave; di 20 ingegneri, con Paolo Pavesio che ha lavorato benissimo, con la voglia di riprendersi. C&rsquo;&egrave; energia, c&rsquo;&egrave; anche Max Bartolini che sta lavorando non poco, si &egrave; vista una moto gi&agrave; diversa nella distribuzione dei pesi, ad esempio la centralina &egrave; stata spostata al posteriore e si vede dall&rsquo;attacco per scaricare i dati innestato sul codone, ho visto un rivitalizzato Maio Meregalli che incrocia i dati con Pramac. Ovvio che in Thailandia ci aspettavamo che replicassero quantomeno la Malesia anche se la Malesia fa poco testo perch&eacute; Sepang &egrave; una pista che ha tanto grip e sulla quale Yamaha &egrave; sempre andata bene e le problematiche di Yamaha quando c&rsquo;&egrave; poco grip vengono un po&rsquo; attenuate. A me piace moltissimo come stanno lavorando. Per quanto riguarda Honda, in Thailandia sono andati bene grazie anche al lavoro di Albesiano, Marini molto bravo, Mir ha detto che la moto si lascia guidare. Honda sta facendo quello che sta facendo Yamaha, valorizzare il test team anche se &egrave; pi&ugrave; indietro ma Marini, al quale credo perch&eacute; &egrave; un fine osservatore, dice che dopo l&rsquo;estate potrebbero arrivare. Yamaha ed Honda hanno le concessioni, quindi, hanno prove motore e telaio, non devono punzonare nulla. Realisticamente le potremo vedere.&rdquo; Sandro Donato Grosso e lo speciale sulla Dakar  L&rsquo;ultimo flash di questa nostra one to one &egrave; dedicato alla Dakar, che Sandro ha seguito per il terzo anno da inviato Sky ed &egrave; diventata una passione anche di Sky tanto da realizzarne un documentario in uscita prossimamente&nbsp; Sandro, parliamo della Dakar e del tuo speciale che uscir&agrave; prossimamente&nbsp; &ldquo;La Dakar era soltanto una mia passione, ora &egrave; diventata passione anche di Sky. Siamo al terzo anno, l&rsquo;abbiamo seguita con me inviato sul posto ed i collegamenti su Sky Sport 24. La Dakar ha un fascino incredibile, abbiamo raccontato per lo pi&ugrave; gli italiani. Nei prossimi 10 giorni ci sar&agrave; un docufilm &ldquo;Dakar 2025: la sfida infinita&rdquo; con me che la racconto in chiave retrospettiva e la regia di Claudio Cavilotti.&rdquo;       

&ldquo;La Dakar? Da mia passione &egrave; diventata anche passione di Sky, uscir&agrave; presto un documentario&rdquo; ha detto ai nostri microfoni il pit reporter di Sky Sport MotoGP nella one to one dopo la presentazione

Sandro Donato Grosso: “Ducati validissima anche con il motore 24, Aprilia arriverà”

        Saltato lo scorso anno, in dubbio sino a pochi mesi fa. Il Gran Premio di Argentina vivr&agrave; mai un periodo di pace? Termas de Rio Hondo, posto complicato da raggiungere, sembra per&ograve; pronto all'evento 2025. Sempre che qualcosa non accada. Ricordiamo, per esempio, la rinuncia del venerd&igrave; di prove, registrata nel 2022: casse e materiali, provenienti dal precedente appuntamento indonesiano di Mandalika, erano in ritardo. La MotoGP e relative classi dovettero rivedere il programma ufficiale.&nbsp; Occhio al Flag to Flag: possibili stravolgimenti nella SBK di Phillip Island  Argentina MotoGP esente da rischi, ma... Sono tante le trasferte impegnative che il calendario MotoGP offre, ma&nbsp; per andare dall'Europa all'Argentina &egrave; tutt'ora in voga la frase "il viaggio della Speranza", perch&egrave; succede sempre qualcosa di strano. Altro esempio: ricordate l'edizione 2014, la prima a Termas de Rio Hondo? Tra ritardi e aerei rotti, ci si mise di mezzo pure l'assalto da parte di indios locali, che saccheggiarono giornalisti e addetti ai lavori affidati a un servizio corriera su strada. L'anno scorso, con la rivisitazione del Governo argentino e, di conseguenza, delle cariche del Dipartimento di Rio Hondo, vennero a mancare i fondi necessari all'allestimento della data, cos&igrave; cancellata e priva di sostituizione. Nessuno sponsor si prese in carico la spesa. Carmelo Ezpeleta appare ottimista: un viaggio a Buenos Aires e felicitazioni prometteno la disputa della gara, con tre classi pronte all'azione. La stagione partir&agrave; ufficialmente settimama prossima da Buriram, Thailanda, nel Sud Est Asiatico. Dopodich&eacute; si voler&agrave; in Sudamerica, evento fissato per i giorni 14-15 e 16 marzo.        

Un viaggio di Ezpeleta in Sudamerica fa ben sperare. il secondo Gran Premio stagionale si far&agrave;&nbsp;

Argentina sempre più vicina: Termas pronta per la MotoGP

        La difficile situazione in cui &egrave; incappata (quanto colpevolmente?) la KTM fa accendere un visibile e sonoro allarme rosso in MotoGP? No, ma quasi, perch&eacute; la luce emanata e la fastidiosa sirena accompagnatrice sono colorate d&rsquo;arancione e decisamente fastidiose. La crisi economico-finanziaria patita da Pierer Mobility, i tantissimi modelli rimasti invenduti, l&rsquo;acquisizione esosa e infruttuosa di marchi accorpati al Gruppo (e tra questi la MV Agusta &egrave; in vendita, mentre soltanto pochi mesi fa sognava il ritorno nel Mondiale), i debiti accumulati e il crollo dei valori in Borsa potrebbero avere conseguenze sui programmi sportivi? Anche al secondo quesito la risposta auspicabile sarebbe &ldquo;no&rdquo;, sebbene lo stesso Stefan Pierer abbia precisato che le corse andranno avanti, tuttavia con le RC16 e relative parti destinate a subire il blocco dello sviluppo. I team, Red Bull KTM Factory e Red Bull Tech 3 satellite, oggi non sono a rischio, ma potrebbero esserlo nell&rsquo;immediato indomani. Sperando per ogni persona coinvolta anche nei vari progetti Rookies Cup, JuniorGP, Moto3 e Moto2 di arrivare a fine giornata, mese e anno, l&rsquo;accento si deve porre proprio sulla classe regina: questa categoria, bellissima, spettacolare, divertente e costosa, ha senso per chi produce veicoli destinati ai puri consumatori? Il legame tra estremo prototipo e prodotto di serie esiste, oppure &egrave; limitato ad alcuni particolari? In virt&ugrave; dei dati di mercato al ribasso e dei numerosi campionati professionistici esistenti, &egrave; giusto credere nella MotoGP, oppure &egrave; opportuno farne a meno? Le risposte sono prettamente individuali e influenzate dalle rispettive condizioni aziendali. Perci&ograve;, la sezione sportiva deve convenire, altrimenti va tagliata. Passa alla prossima pagina MotoGP: Hamilton pu&ograve; salvare KTM dalla crisi? &nbsp; La crisi KTM  L&rsquo;attualit&agrave; dovrebbe offrire una teorica stabilit&agrave;: abbiamo l&rsquo;iscrizione (in)certa di cinque Case, tra cui proprio l&rsquo;austriaca e traballante KTM, la confusa Honda, la ribelle Yamaha, la fedele Aprilia e la dominatrice Ducati. Sembrerebbe un quadro egregiamente dipinto. Magari. Per comprendere le ragioni della preoccupazione, balziamo indietro di qualche lustro. Era il 2001, ultima stagione della 500 due tempi: Carmelo Ezpeleta, fiducioso delle potenzialit&agrave; offerte dall&rsquo;imminente regina a quattro tempi, dichiar&ograve;: &ldquo;Desidero 20 moto in griglia, mica di pi&ugrave; &ndash; il CEO Dorna pensava alla Formula 1 &ndash; niente riempitivi, semmai 10 costruttori differenti, ciascuno con due piloti ufficiali. La categoria dovr&agrave; attirare l&rsquo;industria automobilistica, con prodotti a due ruote ingegnati ad hoc&rdquo;. Il sogno era, oltre che ammirare le &ldquo;solite&rdquo; Yamaha, Honda, Suzuki e Aprilia, di avere pure Ducati, Kawasaki, MV Agusta, e non sarebbero guastate BMW, Porsche, Peugeot. Chimera, e lo vediamo: Yamaha e Honda ci sono, la Ducati c&rsquo;&egrave;, l&rsquo;Aprilia alza la mano, la Suzuki se n&rsquo;&egrave; andata, la Kawasaki idem, la MV non &egrave; mai entrata nell&rsquo;epoca moderna, la BMW nicchia, la Porsche nemmeno ci ha pensato e la Peugeot ci ha provato in Moto3, rinunciando presto. Sarebbe affascinante (e ricco) contare tutti i prestigiosi marchi, ma ora &egrave; impossibile: affacciatevi alla finestra e notate quante auto circolino o siano parcheggiate, contro i pochi veicoli a due ruote. A meno che non viviate a Bangkok, Giacarta o Hanoi, capirete che il comune mezzo da diporto sia l&rsquo;automobile. Le moto? Fantastiche, ma per pochi. E, di conseguenza, sono poche anche le Case che fanno le corse. Tornando alla KTM, anche se i dirigenti di Mattighofen promettono tranquillit&agrave; &ndash; sentimento difficile da provare nei panni degli ex dipendenti, da poco licenziati a precedere le Festivit&agrave; natalizie &ndash; c&rsquo;&egrave; poco da stare sereni, sia per chi non avr&agrave; voglia di gareggiare che per chi ne avr&agrave;. Mattighofen, storicamente specializzata nel Fuoristrada, su asfalto &egrave; da ritenersi giovane. Fantastici i successi ottenuti in ogni categoria, raramente per&ograve; nella MotoGP. Il motivo? Semplice da spiegare: perch&eacute; la MotoGP &egrave; la pi&ugrave; difficile di tutte. E, quando i risultati sperati mancano, cominciano a mancare anche fiducia, stimoli e&hellip; soldi. Chi deve foraggiare i programmi ci ripensa, nel motto volgare: &ldquo;Ma a noi, chi ce lo fa fare?&rdquo;.  Passa alla prossima pagina &nbsp; KTM: cosa faranno Pedro Acosta e gli altri piloti?  Ragionamento opposto quello della Suzuki, uscita a fine 2022: l&rsquo;obiettivo di conquistare l&rsquo;iride era ormai stato soddisfatto due anni prima assieme a Joan Mir, la GSX-RR ha continuato a ottenere podi e primi posti, quindi perch&eacute; rimanere? Quanto dimostrato bastava, oltretutto il denaro doveva essere versato in voci ritenute pi&ugrave; importanti, come rivelatoci all&rsquo;EICMA da Mr. Toshihiro&nbsp;Suzuki, capo dell&rsquo;omonima azienda fondata dagli antenati della famiglia a cui appartiene: &ldquo;Stiamo concentrando le risorse sulla sostenibilit&agrave;&rdquo; infatti la GSX-R usata nella 8 Ore di Suzuka era alimentata da biocarburanti ed equipaggiata con molti componenti in materiale riciclato, olio motore, pneumatici, carenatura e freni eco-friendly. &ldquo;E, a precedere la MotoGP, vengono i motociclisti. Ossia, il pubblico&rdquo;. Il messaggio diramato &egrave;: soltanto quando accontenteremo l&rsquo;esigenza di chi compra da noi, torneremo a gareggiare nella massima serie. Eppure, in diversi gi&agrave; vedrebbero la Casa di Hamamatsu con una versione da 850 centimetri cubi al via della rivoluzionaria stagione 2027, mentre a noi sono giunti rumors che in quell&rsquo;anno scender&agrave; in pista un prototipo sperimentale, per sessioni di test molteplici ed evoluzioni ben pensate. Se fosse cos&igrave;, sarebbe magnifico. Ma il 2027 &egrave; dopodomani, non domani. E l&rsquo;oggi non deve diventare pesante: la bomba che Pedro Acosta e la Dorna stiano cercando una Ducati &egrave; esplosa a met&agrave;, ovvero, che il ventenne di Mazarr&oacute;n e il Promoter cercassero un cambio de cisivo era immaginabile (emblematico il suo manager Albert Valera: &ldquo;La KTM ci era stata &lsquo;venduta&rsquo; come un gigante al momento di rinnovare, pochi mesi fa&rdquo;), casomai poco immaginabile la cordata tra piloti e organizzatore. Ma capiamo. La serie non pu&ograve; permettersi un fantino del genere sul cavallo sbagliato. Per&ograve; anche Brad Binder, Enea Bastianini e Maverick Vi&ntilde;ales, tutti vincitori di GP nella classe regina, andrebbero appellati. Il sudafricano, bandiera KTM, ha fatto suo il titolo Moto3 nel 2016, gare in Moto2 e alloro sfiorato, Gran Premi in MotoGP. La Bestia, titolato Moto2 edizione 2020, detentore di successi in tutte le classi, &egrave; arrivato terzo in MotoGP nel 2022. Top Gun, capace di alzare al cielo trofei con Suzuki, Yamaha e Aprilia, con la KTM potrebbe completare il poker, un record assoluto (e la sua fiducia nel marchio &egrave; assoluta: ha persino acquistato azioni della KTM). Insieme i quattro vantano la bellezza di 72 vittorie e 203 podi. Trattasi di mole impressionate, che la MotoGP deve tutelare. D&rsquo;accordo, e come?  Passa alla prossima pagina &nbsp; KTM: l'esempio di Suzuki, Kawasaki e BMW  Si possono obbligare la Case a partecipare? No, e la Suzuki lo testimonia: nonostante l&rsquo;accordo firmato fino al 2026, quelli di Hamamatsu hanno preferito smantellare con largo anticipo e, si dice, pagare le onerose penali. Danni di immagine o reputazione? Macch&eacute;, in Giappone la pensano diversamente. Ecco il motivo per cui la Kawasaki &egrave; assente: ad Akashi non interessa l&rsquo;ipotetico prestigio che la vetrina potrebbe (condizionale) garantire: laggi&ugrave; sono pragmatici, per cose fatte soltanto se hanno un reale tornaconto. La Ninja ha spopolato in SBK per anni, ma ora le &ldquo;mille&rdquo; non si vendono pi&ugrave; come una volta: perch&eacute;, quindi, produrre una nuova ZX-10RR? I prototipi sono fini a loro stessi, con scarsa riconducibilit&agrave; alla circolazione stradale? Niente prototipi, e &ldquo;chissene&rdquo; se i verdi uscirono nel 2008, improvvisamente, lasciando il materiale usato da John Hopkins e Anthony West a Marco Melandri con la squadra Hayate Racing iscritta nel 2009. La pressione esercitata dalla Dorna fu notevole: con le entry list in calo, lo staff spagnolo voleva a ogni costo quella moto nera, priva di marchi, ma quantomeno presente. Il picco minimo venne toccato nel 2012, quando soltanto Ducati, Yamaha e Honda duellarono tra i cordoli iridati: la SBK invece proponeva Ducati, Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, Aprilia e BMW. Notare bene: n&eacute; da una parte, n&eacute; dall&rsquo;altra la KTM. All&rsquo;epoca s&igrave; che impazzava l&rsquo;allarme rosso, evitato nel passato recente dall&rsquo;impressionante contingente di Desmosedici, otto fino al SolidarityGP di quest&rsquo;an no, il prossimo ridotto a sei. Notizia bella, due Yamaha in pi&ugrave;, grazie al passaggio di Pramac da Desmosedici a M1. A Iwata ci credono, tanto da aver accolto la struttura di Paolo Campinoti, capace di conquistare titoli team e piloti nel recente biennio. Le quattro cilindri dei tre diapason faranno bene? Ancora non si sa, per&ograve; sono raddoppiate. Se la KTM saluta, lascia a piedi Acosta? Dipender&agrave; dai vari spostamenti ma, ripetiamo, c&rsquo;&egrave; da ricordare Binder, Bastianini e Vi&ntilde;ales. Il numero minimo e necessario per validare il campionato &egrave; di 20 unit&agrave;, ora siamo a 22, con lo scenario appena descritto. Cosa succederebbe, qualora Mattighofen servisse l&rsquo;addio? I piloti arebbero da ricollocare, a scapito di alcuni colleghi. La griglia sarebbe da rimpolpare, e mai pi&ugrave; parlare di CRT o esperimenti ibridi giusto per fare numero. Qui servono i costruttori, non scritte GASGAS utili all&rsquo;esercizio di marketing. La Kawasaki ha le orecchie tappate? Perch&eacute; non offrir loro un programma conveniente, facendoglielo udire con parole misurate? La Suzuki temporeggia? Facciamoli accelerare, mettendo sul piatto un programma irrifiutabile. La BMW ci pensa? Meglio fare che pensare. Certo, scriverlo su carta &egrave; facile. Nella pratica, tutt&rsquo;altro. La MotoGP &egrave; il meglio del meglio a due ruote, fattore innegabile, ma ci chiediamo: che male ci sarebbe nel coniugare qualit&agrave;, quantit&agrave; e variet&agrave;?  Martin e Bezzecchi: nuovi "anti-Ducati" per Aprilia in MotoGP       

Cosa accadr&agrave; ai piloti orange? Intanto alla top class servirebbero pi&ugrave; Case, ma la Kawasaki, Suzuki hanno altre proprit&agrave; e BMW avanza a piccoli passi

MotoGP, Pedro Acosta & Co: scatta l'allarme in casa KTM

Questo matrimonio, tra Dorna e Liberty Media, s&rsquo;ha da fare? Per ora, bisogna aspettare. Ormai otto mesi fa era stata ufficializzata la notizia che Liberty Media, la societ&agrave; statunitense proprietaria dei diritti di Formula 1 dal 2017, avrebbe acquisito l&rsquo;86% delle quote di Dorna, che a sua volta detiene i diritti di MotoGP. Oggi, l&rsquo;affare non &egrave; ancora andato in porto, complice la Commissione Europea.    Tutto resta momentaneamente fermo   Ieri, 19 dicembre, era la data ultima per ufficializzare questo passaggio, ma Liberty Media ha comunicato di aver ricevuto dalla Commissione Europea una notifica relativa all&#39;apertura di un&#39;indagine (seconda fase) pi&ugrave; dettagliata. Quindi tutto &egrave; ancora fermo, dopo aver comunque ricevuto tutte le altre approvazioni regolamentari necessarie e obbligatorie. Ci&ograve; non scalfisce l&rsquo;ottimismo dietro a questa operazione delle due parti coinvolte, che hanno concordato di estendere il processo di revisione.    Continua l&#39;articolo nella prossima pagina per scoprire i dettagli  &nbsp;  Le ambizioni di Ezpeleta sul futuro MotoGP   Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports, detentore dei diritti della MotoGP, ha dichiarato: &ldquo;Ci aspettiamo che questa acquisizione riceva l&#39;approvazione da parte dell&#39;Unione Europea e siamo entusiasti dalla potenziale opportunit&agrave; di lavorare con Liberty Media. Nel frattempo, restiamo impegnati nella nostra strategia che consiste nel portare questo sport verso nuove vette e nel continuare il nostro impressionante tasso di crescita, espandendo ulteriormente la nostra fanbase globale di oltre 500 milioni di appassionati&rdquo;.  I numeri ottenuti quest&rsquo;anno hanno raggiunto un nuovo record: &ldquo;Nel 2024 per la prima volta nella storia abbiamo registrato una presenza di oltre tre milioni di spettatori e su sei piste sono stati scritti dei nuovi record assoluti. Il GP di Francia ha riscritto tutti i record in termini di presenze. Guardando avanti, non vogliamo soltanto ripeterci ma vogliamo fare ancora meglio e siamo orgogliosi che la nostra strategia stia gi&agrave; iniziando a dare i suoi frutti. Speriamo che gli appassionati siano entusiasti come lo siamo noi in merito al futuro e all&#39;incredibile nuova stagione che &egrave; appena dietro l&#39;angolo&rdquo;.  Bridgepoint e CPPIB a sostegno di Dorna   William Jackson, Presidente del Consiglio della MotoGP (Dorna Sports) e fondatore di Bridgepoint ha aggiunto: &ldquo;La MotoGP &egrave; lo sport pi&ugrave; appassionante al mondo e ha un grande futuro davanti. Bridgepoint e CPPIB hanno sostenuto in modo deciso l&#39;azienda e questo sport e restano pienamente impegnati nell&#39;aiutare Carmelo e il team nel continuare a guidare il fantastico successo che questo sport ha collezionato nel corso dei 18 anni che ci vedono insieme come azionisti. La MotoGP continua a costruire il futuro e ad affermarsi come lo sport e l&#39;espressione al massimo livello dell&#39;intrattenimento mentre la revisione della concorrenza prosegue il proprio percorso. La MotoGP sta gi&agrave; riscontrando una crescita in termini di audience e di record per ci&ograve; che concerne gli spettatori e l&#39;acquisizione prospettata da Liberty Media accelerer&agrave; questa evoluzione in corso a beneficio di tutti gli stakeholder di questo sport&rdquo;.    MotoGP, Acosta: &quot;La situazione attuale della KTM non ci influenza in alcun modo&quot; 

Era il 1&deg; aprile quando veniva annunciata questa futura acquisizione e ora che sarebbe dovuta arrivare la conferma, l&rsquo;antitrust EU...

Motogp e Liberty Media: la commissione europea ferma l&#39;acquisizione di Dorna

La notizia era nell&#39;aria da giorni, ma ora &egrave; arrivata l&#39;ufficialit&agrave;: il Motomondiale avr&agrave; nuovamente un Gran Premio del Brasile a partire dal 2026, anno in cui comincer&agrave; un accordo della durata minima di cinque anni che permetter&agrave; ai piloti di gareggiare al Goiania International Racetrack &ldquo;Ayrton Senna&rdquo;. Non si tratta di un circuito nuovo in senso assoluto per il massimo campionato motociclistico visto che ha gi&agrave; ospitato il circus in passato dal 1987 al 1989, ma rappresenta comunque un&#39;importante novit&agrave; all&#39;interno del fitto calendario della MotoGP.  Il tracciato, che al momento ospita una delle poche tappe della Superbike Brasil che non si disputano ad Interlagos, subir&agrave; delle importanti modifiche per adeguarsi agli standard di sicurezza richiesti da Dorna e FIM, permettendo il ritorno di un campionato che manca in Brasile dal 2004 e saranno attesi tantissimi appassionati vista la grande passione del popolo sudamericano per il motorsport in generale. Inoltre, con due piloti &ldquo;di casa&rdquo; impegnati, ovvero Diogo Moreira ed Eric Granado (pi&ugrave; volte campione brasiliano SBK oltre ad essere pilota MotoE), sar&agrave; lecito aspettarsi ancora pi&ugrave; entusiasmo.  Dal sogno MotoGP all&#39;addio: KTM abbandona MV Agusta    Ezpeleta: &ldquo;Grande opportunit&agrave; di espansione per il nostro sport&rdquo;   &quot;Non vediamo l&#39;ora di tornare in Brasile&rdquo;, ha detto il CEO di Dorna Carmelo Ezpeleta. &ldquo;Abbiamo una grande fanbase in Sud America e siamo sicuri che siano tutti entusiasti per questa grande notizia, cos&igrave; come lo siamo noi. Questo nuovo accordo offre inoltre una fantastica opportunit&agrave; di espansione globale per lo sport e per le Case coinvolte nel campionato, perci&ograve; siamo orgogliosi di aver trovato spazio per il GP del Brasile nel calendario e siamo impazenti di tornare a correre a Goiania&rdquo;.  SBK: Razgatlioglu porta il numero 1 sulla BMW per la prima volta 

Il Motomondiale garegger&agrave; sul circuito di Goiania intitolato ad Ayrton Senna per un minimo di cinque anni, come gi&agrave; accaduto dal 1987 al 1989

MotoGP, ufficiale: dal 2026 torner&agrave; il Gran Premio del Brasile!

        Appena qualche giorno prima che cominciasse il Gran Premio della Malesia entrasse nel vivo, Valencia &egrave; stata messa in ginocchio da un&rsquo;alluvione terribile che ha creato moltissimi danni. La comunit&agrave; del Mondiale si &egrave; stretta intorno alle zone colpite e oltre alla raccolta di fondi lanciata da Aspar &ndash; team valenciano &ndash; anche CharityStars ha voluto contribuire nell&rsquo;aiutare le famiglie che hanno avuto la peggio.  Dalla moto con cui Vinales vinse il titolo Moto3 al casco autografato di Valentino Rossi  Era stata quindi lanciata quest&rsquo;asta benefica con cimeli importanti messi a disposizione dai piloti stessi e la comunit&agrave; del Mondiale ha voluto dare il proprio aiuto. Tra gli oggetti che erano nell&rsquo;asta c&rsquo;era la moto di Maverick Vinales, con cui nel 2013 ha vinto il titolo di Moto3, che ha raccolto 50mila euro, poi una delle prime Moto2 offerta dal CEO di Dorna Carmelo Ezpeleta che &egrave; stata acquistata per 31mila euro. Oltre a questo anche un casco autografato di Valentino Rossi, uno di Fabio Quartararo e la tuta di Miguel Oliveira.  Il ricavato devoluto alla Cruz Roja  Il totale raggiunto, tra tanti altri cimeli, &egrave; stato di 264.484,00 euro che &egrave; stato devoluto alla Cruz Roja, in prima linea per aiutare le persone colpite. Molti piloti hanno contribuito donando oggetti personali delle corse autografati e la risposta del pubblico &egrave; stata altrettanto generosa nell&rsquo;accaparrarsi oggetti unici da collezione, dando un contributo prezioso e concreto alle persone in difficolt&agrave;. MotoGP, Bagnaia e Domizia donano sorrisi ai bambini di casa UGI       

La comunit&agrave; del Mondiale si &egrave; stretta intorno alla citt&agrave; che &egrave; stata in parte colpita e devastata dall&rsquo;alluvione, ed ecco la somma raccolta per la Cruz Roja

MotoGP per Valencia: la cifra raccolta da CharityStars con cimeli incredibili

Il closing per l&rsquo;acquisizione da parte di Liberty Media di Dorna Sport &egrave; sempre pi&ugrave; vicino, la deadline &egrave; fissata per gioved&igrave; 19 dicembre, Carlos Ezpeleta (Direttore Sportivo di Dorna) conferma la chiusura dell&rsquo;operazione e apre ad un weekend condiviso tra Formula 1 e MotoGP.  La F1 incontra la MotoGP: Alpine nuovo sponsor del team Pramac  MotoGP e Formula1 nello stesso weekend &egrave; possibile?  Ormai manca sempre meno alla data limite per il closing dell&rsquo;operazione annunciata lo scorso 1 aprile tra Liberty Media e Dorna Sports, il rebranding avvenuto al termine della stagione MotoGP strizza evidentemente l&rsquo;occhio alla F1 facendo immaginare che prima della fine dell&rsquo;anno la societ&agrave; spagnola che detiene i diritti di MotoGP e SBK entrer&agrave; a far parte della societ&agrave; che oggi controlla la Formula1.  In una recente intervista ai colleghi spagnoli di Relevo, Carlos Ezpeleta (Direttore Sportivo di Dorna Sports) dopo aver confermato l&rsquo;ormai imminente chiusura dell&rsquo;accordo ha aperto alla possibilit&agrave; di un weekend condiviso tra MotoGP e Formula1: &ldquo;Sognare &egrave; gratuito e ovviamente sogniamo ogni giorno&rdquo; ha detto il dirigente spagnolo. Nell&rsquo;attuale calendario del motomondiale e della Formula1 ci sono 5 circuiti in cui corrono sia la MotoGP che le F1: Austin, Lusail, Silverstone, RedBull Ring e Barcellona. Nel calendario della F1 debutter&agrave; a partire dal 2026 anche il GP di Madrid, lo stesso Ezpeleta ne parla: &ldquo;Ci piacerebbe fare un Gran Premio a Madrid ma nella location che &egrave; stata allestita per la Formula 1 sarebbe davvero complicato. Ci sarebbe sicuramente un grande appetito per un Gran Premio della MotoGP a Madrid. Detto questo, abbiamo gi&agrave; quattro gran premi in Spagna, l&rsquo;obiettivo e il piano &egrave; quello di andare in altri nuovi paesi piuttosto che rafforzare la presenza l&igrave;&rdquo;.    Crisi KTM: per ora la MotoGP non &egrave; a rischio ma ci saranno rallentamenti  In Australia e Giappone succede da decenni  I precedenti anche attuali ci sono, &egrave; notizia di pochi giorni fa che l&rsquo;ASBK nel 2025 torner&agrave; ad avere un round in concomitanza con il Supercars Championships (campionato per auto V8 nel quale dopo l&rsquo;avvenuta in MotoGP anche Casey Stoner partecip&ograve;). Un round &ldquo;2-plus-4&rdquo; che ha vissuto negli anni &rsquo;80 la propria epopea e che dopo il successo dell&rsquo;edizione 2023 al Darwin&rsquo;s Hidden Valley Raceway torner&agrave; nel 2025 ad inizio maggio spostandosi per&ograve; al Queensland Raceway. Stessa formula che da anni anche in Giappone &egrave; consolidata con la &ldquo;Suzuka 2&amp;4 Race&rdquo; che vede al via nello stesso weekend le Super Formula e l&rsquo;All Japan Road Race Championship. Cercare di allargare la fan base della MotoGP sar&agrave; sicuramente uno dei primi obiettivi di Liberty Media e quale miglior modo se non quello di portare le due massime espressioni del motorsport in pista nello stesso weekend davanti a quasi mezzo milione di persone come accade ormai ogni weekend per la Formula1.&nbsp;    La MotoGP &egrave; pronta a tornare in Brasile dal 2026 

L&rsquo;accordo tra la societ&agrave; americana e Dorna Sport &egrave; ormai prossimo alla chiusura ed il Direttore Sportivo spagnolo apre alla Formula1

F1 e MotoGP insieme in pista? Carlos Ezpeleta: &ldquo;Sognare &egrave; gratuito&rdquo;

        La MotoGP &egrave; pronta ad allargare i propri confini. Secondo quanto riferito dai media locali, il Motomondiale sarebbe prossimo a tornare in Brasile, Paese dove il campionato &egrave; assente dal 2004. Il circuito prescelto sarebbe quello di Goi&acirc;nia, che entrerebbe in calendario a partire dal 2026. La F1 incontra la MotoGP: Alpine sponsor Pramac dal 2025  La MotoGP torna in Brasile dal 2026?  A riferirlo &egrave; il sito GrandePremio.com, secondo cui il governo di Goi&aacute;s avrebbe raggiunto un accordo con Dorna per riportare la MotoGP nella Nazione carioca. Il contratto avrebbe una durata di cinque anni totali (i primi tre gi&agrave; certi, con un'opzione di rinnovo per i successivi due) e l'annuncio ufficiale dovrebbe arrivare il 12 dicembre preso il Centro Culturale Oscar Niemeyer di Avil&eacute;s, in Spagna. Tra le autorit&agrave; presenti sono attesi il governatore di Goi&aacute;s Ronaldo Caiado, il boss di Dorna Carmelo Ezpeleta e l&rsquo;amministratore delegato di Brasil Motorsport, Alan Adler, lo stesso promoter del GP San Paolo di Formula 1. Il passo decisivo per riavvicinare il Brasile alla MotoGP sarebbe avvenuto questa estate, grazie a un incontro tra una delegazione del Governo di Goi&aacute;s e Carmelo Ezpeleta.&nbsp; L'ultima apparizione della classe regina in Brasile risale al 2004, quando a imporsi tra le curve dell'Aut&oacute;dromo de Jacarepagu&agrave; fu Makoto Tamada. Successivamente Dorna aveva firmato due protocolli d'intesa per Deodoro e Brasilia, poi mai andati in porto. Non si tratterebbe di un debutto assoluto per l'impianto di Goi&acirc;nia, gi&agrave; in calendario dal 1987 al 1989, negli anni successivi sostituito da Interlagos e il gi&agrave; citato tracciato intitolato a Nelson Piquet.       

L'Aut&oacute;dromo de Goi&acirc;nia &egrave; atteso nel calendario del Motomondiale: l'annuncio potrebbe arrivare a breve

La MotoGP è pronta a tornare in Brasile dal 2026

        Non si ferma la macchina della solidariet&agrave; nei confronti della citt&agrave; di Valencia pesantemente colpita da DANA. Dopo il #SolidarityGP di Barcellona corso per raccogliere fondi destinati alla Comunit&agrave; Valenciana, anche i piloti si mettono al servizio della citt&agrave; spagnola donando all&rsquo;asta propri cimeli.&nbsp; Dopo le tute di Aleix Espargar&ograve; e Miguel Oliveira, la prima Moto2 donata da Carmelo Ezpeleta, la Moto2 del team Preicanos di quest&rsquo;anno e la Moto3 di Maverick Vinales con la quale ha vinto il titolo, &egrave; il turno di Valentino Rossi mettere all&rsquo;asta uno dei suoi cimeli. E pi&ugrave; precisamente uno dei suoi caschi dell&rsquo;ultima stagione da pilota MotoGP.&nbsp; Il post social della MotoGP  Sul profilo Instagram della MotoGP &egrave; apparso il post con Valentino Rossi intento a firmare il suo casco che andr&agrave; all&rsquo;asta con questa didascalia: &ldquo;Valentino Rossi ha dato il suo contributo per aiutare le persone di Valencia! Il 9 volte campione ha messo all&rsquo;asta il suo casco autografato e potete fare una offerta attraverso la nostra piattaforma di aste.&rdquo;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da MotoGP&trade; (@motogp)            

Il ricavato della vendita del cimelio del 9 volte campione andr&agrave; alle popolazioni colpite dalla recente alluvione in Spagna per &ldquo;opera&rdquo; di DANA

Valentino Rossi mette all’asta il suo casco per Valencia

        Per esplorare il museo dedicato a Franco Uncini &egrave; consigliabile affidarsi ai sensi. Olfatto, perch&eacute; le stanze della Villa Colloredo Mels Recanati sono pregne di storia a due ruote e non soltanto, il cui aroma si respira a pieni polmoni. Tatto, poich&eacute; &egrave; possibile toccare con mano trofei, tute in pelle, caschi e oggetti personali del campione del Mondo 500 edizione 1982. Vista, poich&eacute; gli occhi hanno l&rsquo;imbarazzo della scelta su cosa ammirare. Udito, nella piacevole chiacchierata condivisa assieme all&rsquo;ex pilota, manager e responsabile sicurezza per IRTA e FIM, capace di raccogliere successo in ogni mansione. Tra una foto e l&rsquo;altra, sfiorando l&rsquo;iconica Suzuki Gamma, abbiamo avuto la sensazione di gustare spumante e champagne sorseggiati sui podi iridati da un appassionato che segue ancora le corse come se fosse la prima volta: &ldquo;Questa stagione MotoGP &egrave; stata combattutissima &ndash; attacca &ndash; tra Martin e Bagnaia l&rsquo;atteggiamento &egrave; stato diverso. Lo spagnolo reagisce con nervosismo agli errori commessi, come abbiamo visto a Misano: ha sbagliato tattica, cambiando moto e gomme credendo che avrebbe piovuto. Se l&rsquo;&egrave; presa parecchio, smaltendo la delusione con il tempo. Pecco &egrave; capace di mantenere uno stato di freddezza anche nei momenti pi&ugrave; duri: dopo la Sprint di Sepang sembrava spacciato, ma domenica si &egrave; aggiudicato alla grande il Gran Premio&rdquo;.  Ducati VS Aprilia: sar&agrave; una MotoGP 2025 tutta italiana? Martin e Bagnaia visti da Franco Uncini  Attitudini opposte, diventate per&ograve; simili. &ldquo;Un po&rsquo; s&igrave;. Pecco gestisce egregiamente la pressione e risolve bene i problemi. Negli anni ha trovato un invidiabile equilibrio, che lo porta a sopportare tutto. Lo stesso Martin &egrave; maturato, dopo che lo scorso anno aveva patito la pressione del risultato molto pi&ugrave; di Bagnaia. Pecco nel 2023 si &egrave; rivelato differente, sopra le parti. Oggi abbiamo un Martin attento, che sa commisurare rischi e momenti in cui accontentarsi. In Malesia ha fatto proprio cos&igrave;&rdquo;. Martin ha dichiarato che potrebbe portare il numero 1 in Aprilia. &ldquo;Sapete cosa? Ripeterebbe quanto fatto da Marco Lucchinelli: si impose nel 1981 con la Suzuki, port&ograve; con s&eacute; la tabella pi&ugrave; ambita in Honda. La notizia fu incredibile, per&ograve; il dato pi&ugrave; bello per me fu batterlo nella stagione successiva, proprio con una Suzuki&rdquo;. Tu e Lucky, cos&igrave; simili, eppure cos&igrave; differenti: c&rsquo;&egrave; una rivalit&agrave; del genere nel presente della MotoGP? &ldquo;Potrebbe esserci nel 2025 con Bagnaia e Marc Marquez ufficiali Ducati. A differenza di Pecco, se mi avessero proposto Lucchinelli, io avrei fatto di tutto per evitare di averlo al mio fianco: avrei polemizzato abbastanza sull&rsquo;eventuale ingresso di Lucchinelli e, se conosco bene Marco, sono certo che lui stesso avrebbe detestato l&rsquo;idea. Bagnaia invece non si &egrave; scomposto pi&ugrave; di tanto, per&ograve; dovremo vedere cosa succeder&agrave; l&rsquo;anno prossimo, e poi commentare&rdquo;. Martin con l&rsquo;Aprilia potr&agrave; ottenere grandi risultati? &ldquo;Sicuramente. Anche l&rsquo;Aprilia ha conseguito ottimi risultati e penso che nel 2025 potr&agrave; fare anche meglio. Martin con la RS-GP potr&agrave; dire la propria in tante gare. Magari risponder&agrave; allo strapotere Ducati&rdquo;. La KTM oggi non raccoglie quanto seminato. E domani? &ldquo;La KTM &egrave; andata bene, ma dovr&agrave; fare benissimo, schierando bei piloti. Pedro Acosta ha dimostrato quanto sia importante avere un anno a disposizione per crescere in MotoGP: sar&agrave; uno dei protagonisti del 2025, anche perch&eacute; inserito nel team ufficiale. Brad Binder risponder&agrave;. Il sudafricano &egrave; da tenere d&rsquo;occhio, al pari di Maverick Vi&ntilde;ales e dello stesso Bastianini&rdquo;. Honda e Yamaha hanno speranze di risalita in tempi brevi? &ldquo;Mai avrei immaginato che le Case europee potessero palesare un tale vantaggio sulle rivali giapponesi. La d2ifferenza odierna &egrave; abissale. La Yamaha, se ottiene qualcosa, ci riesce soltanto grazie al fenomenale Fabio Quartararo. La Honda &egrave; proprio persa, smarrita. Marquez ha dimostrato che senza di lui, la Honda &egrave; orfana. Magari le due Case stanno gi&agrave; lavorando in ottica 2027, per&ograve; di mezzo ci sono 2025 e 2026&hellip; Se mi trovassi all&rsquo;interno delle due situazioni, proporrei strade parallele: sviluppo sulla mille, e pi&ugrave; ricerca sulla nuova 850. Anche se, mi rendo conto, con la doppia corsa a weekend non &egrave; semplice pensare a tutto&rdquo;.  Franco Uncini: "Liberty Media, benvenuta"  Le Sprint, dapprima criticate, sembrano adesso indispensabili. &ldquo;Sono d&rsquo;accordo, anzi: sento un feedback del pubblico favorevole al nuovo format. Garantendo agli appassionati due gare diverse, la gente &egrave; attratta. Mentre in SBK non si sa chi ha vinto, in MotoGP il carattere delle due corse sancisce il vincitore. Nella Sprint si d&agrave; il massimo, mentre domenica ci sono in calcoli di gomme e benzina. Il successo &egrave; attribuibile alla Dorna, la gente ne &egrave; felice&rdquo;. Dorna che sta per lasciare le redini a Liberty Media. &ldquo;Benvenuta Liberty Media. In Formula 1 hanno dimostrato di saper fare un eccellente lavoro. Stefano Domenicali &egrave; strepitoso: dove &egrave; andato, tutto &egrave; cresciuto a dismisura. Lamborghini, Mugello, F1. C&rsquo;&egrave; lui dietro Liberty Media, e far&agrave; bene anche in MotoGP. La scelta di mantenere gli Ezpeleta &egrave; valida, se oggi siamo a questo livello e grazie a Carmelo, e Carlos &egrave; il giusto erede. La MotoGP, esplosa grazie a Carmelo, &egrave; instradata verso un futuro di successo&rdquo;. Vero, ma nel 2022 ci fu il calo dopo il Covid e il ritiro di Valentino Rossi: com&rsquo;&egrave; la situazione attuale? &ldquo;Impossibile nascondere la mancanza di Valentino tra il pubblico, nel paddock e in gara. Quel pubblico &egrave; andato via. Ora per&ograve; tanti tifosi stanno tornando, perch&eacute; ci si &egrave; accorti che le gare sono belle anche senza Valentino. I piloti forti ci sono, tra cui Bagnaia, magnifico nel Made in Italy costituito da un pilota unico nel suo genere e dalla Ducati, protagonisti del cambiamento d&rsquo;epoca&rdquo;. Altro cambiamento: Freddie Spencer lascer&agrave; il posto a Simon Crafar. &ldquo;Ruolo molto delicato quello del presidente dello Steward Panel. Conosco bene Freddie: nel 1982 lottammo testa a testa, nelle cinque gare che vinsi, Spencer giunse in tre occasioni alle mie spalle. Mi dispiace per le critiche che ha ricevuto: nel suo ruolo succede di far contente 10 persone, scontentandone contestualmente 100. Lui sa ci&ograve; che fa: avendo a disposizione tante telecamere, immagini e angolazioni, pu&ograve; giudicare al meglio. Spesso &egrave; criticato, credo se ne vada poich&eacute; &lsquo;saturo&rsquo;&rdquo;. Il tuo museo &egrave; pieno di riconoscimenti, tra cui l&rsquo;inserimento nella MotoGP Hall of Fame: sei una Leggenda. &ldquo;L&rsquo;emozione incredibile dei primi tempi &egrave; rimasta. Una volta lasciato il ruolo di FIM Safety Officer, faccio tre-quattro gare l&rsquo;anno in qualit&agrave; di FIM Appeal Steward. La bellezza di tornare &egrave; quella di un pesce fuori dall&rsquo;acqua che rientra nel suo habitat naturale. Il pesce rimane fuori ma, quando viene rimesso nell&rsquo;acqua, prova un senso di gioia ritrovato. Io mi sento cos&igrave;&rdquo;.  MotoGP Test Barcellona, Vinales: "KTM? Ho capito perch&eacute; perdevo tante posizioni al via"       

L'intervista esclusiva al campione del Mondo 1982 della classe 500: "Il merivo va a Martin e al simbolo del Made in Italy Bagnaia, ma non soltanto"

Franco Uncini: "L'attuale MotoGP è bellissima, le Sprint un'idea vincente"

        La MotoGP tenta l&rsquo;assalto agli Stati Uniti. E no, per il momento non c&rsquo;entra &ndash; almeno in superfice &ndash; Liberty Media. Nel luned&igrave; che fa da ponte tra la fine della stagione 2024 e l&rsquo;inizio di quella 2025 infatti la MotoGP ha annunciato l&rsquo;inizio di una nuova collaborazione Harley Davidson: difficile essere pi&ugrave; specifici, dato che l&rsquo;intensit&agrave; e le dinamiche di tale collaborazione sono ancora tutte da scoprire, anche se l&rsquo;idea principale &egrave; quella di portare il campionato &ldquo;King of the Baggers&rdquo; all&rsquo;interno del format MotoGP a partire dal 2026.  MotoGP e Harley uniscono le forze &ldquo;Harley Davidson &egrave; un marchio storico &ndash; l&rsquo;apertura delle danze di Carmelo Ezpeleta &ndash; ed &egrave; un onore iniziare a collaborare. Del resto Harley ha anche una storia racing, avendo vinto il titolo sia in 250 che in 350 negli anni &rsquo;70. Come MotoGP non abbiamo ancora attecchito all&rsquo;interno della comunit&agrave; Harley, e per questo siamo felici di iniziare a collaborare. Non sappiamo ancore le forme della collaborazione, ma &egrave; gi&agrave; bello poterne parlare&rdquo;.&nbsp;La collaborazione tra MotoGP e Harley non nasce certo da un giorno all&rsquo;altro, dato che gi&agrave; dal 2023 la &ldquo;King of the Baggers&rdquo; arricchisce il fine settimana di gara della MotoGP in quel di Austin. &ldquo;La fan base Harley &egrave; leale come quella MotoGP&rdquo; la conferma di Carlo Ezpeleta, &ldquo;ma al contempo diversa. Harley pu&ograve; aiutarci negli USA ed in altri mercati importanti. Vogliamo posizionarci anche in spazi che per alcuni possono risultare sorprendenti&rdquo;.&nbsp;&ldquo;Vogliamo fare qualcosa di unico&rdquo; l&rsquo;annuncio dell&rsquo;Amministratore Delegato Harley Jochen Zeitz, &ldquo;con moto da turismo impegnate in attivit&agrave; racing. Con due brand del genere insieme sono possibili grandi cose. Dove abbiamo portato la &ldquo;King of the Baggers&rdquo; siamo stati sempre accolti nel migliore dei modi, quindi siamo fiduciosi&rdquo;.&nbsp;Terminata la conferenza sono iniziati i primi turni di esibizione, con i piloti ufficiali Harley &ndash; James Rispoli e Kyle Wyman - nel &ldquo;King of the baggers&rdquo; ad aprire le danze, mentre nel pomeriggio sar&agrave; il turno di alcuni ospiti d&rsquo;eccezione, tra i quali Randy Mamola e Marco Melandri. MotoGP, Campinoti: "Quando Martin non and&ograve; nel team factory, disse: "faremo la storia""        

Questa mattina a Barcellona &egrave; stata presentata la collaborazione tra il campionato e la casa, con la categoria nata negli USA che potrebbe presto arricchiare il format MotoGP

La MotoGP strizza l'occhio agli USA e Harley Davidson: "King of the Baggers" nel mondiale 2026?

        Nonostante non ci sia ancora una data certa per la chiusura dell&rsquo;operazione che porter&agrave; la MotoGP in mano a Liberty Media, gli americani tornano a scommettere sul motomondiale. La prima casa a riabbracciare la MotoGP &egrave; Harley Davidson che vuole portare la propria &ldquo;Bagger&rdquo; fuori dagli States. Moto3, che colpo! Maximo Quiles pronto a debuttare con il team Aspar  Jochen Zeitz: &ldquo;Le corse sono un pilastro fondamentale di Harley-Davidson&rdquo; Nella giornata di luned&igrave; sul circuito di Barcellona, a poche ore dal termine della stagione 2024 della MotoGP e poco prima del via dei primi test in ottica 2025, Harley-Davidson ha organizzato in collaborazione con Dorna un evento speciale che consentir&agrave; allo storico marchio americano di entrare a far parte del mondo MotoGP. Come ha affermato Carmelo Ezpeleta, CEO di Dorna Sports: &ldquo;Harley-Davidson &egrave; un marchio iconico e siamo sempre interessati a trovare modi per collaborare con loro per attirare pi&ugrave; fan alla MotoGP, lo sport pi&ugrave; emozionante del mondo&rdquo;. Gi&agrave; a inizio stagione al COTA tra le gare di contorno della MotoGP c&rsquo;era proprio il King of the Baggers, classe del MotoAmerica dedicata alle Harley-Davidson ed alle Indian. In quell&rsquo;occasione le vittorie se le spartirono proprio Troy Herfoss sulla Indian (poi campione a fine anno) e Kyle Wyman sulla H-D ufficiale (secondo in campionato alle spalle di Herfoss). A Barcellona proprio l&rsquo;americano pilota ufficiale Harley-Davidson sar&agrave; tra i protagonisti di una sessione di prove in pista con altre leggende del motomondiale come John Hopkins, Marco Melandri e Simon Crafar che si alterneranno alla guida delle Harley-Davidson Road Glide Factory. Jochen Zeitz, CEO di H-D, sembra avere le idee chiare sul futuro del marchio americano: &ldquo;Le corse sono un pilastro fondamentale del marchio Harley-Davidson, che dimostra il nostro impegno per le prestazioni e l'innovazione. Collaborando con Dorna e MotoGP, puntiamo ad espandere la nostra presenza nelle corse a livello globale, alimentando le passioni dei nostri clienti e fan. Questo test MotoGP &egrave; un primo passo fondamentale per realizzare queste ambizioni e dimostrare la nostra dedizione all'eccellenza nelle corse&rdquo;.  Continuano i problemi in casa KTM: Pierer Mobility annuncia una nuova ristrutturazione       

Il motomondiale sar&agrave; sempre pi&ugrave; a stelle e strisce, in pista con le moto di Milwaukee il pilota ufficiale Kyle Wyman, John Hopkins, Marco Melandri e Simon Crafar

Harley-Davidson debutta in MotoGP! A Barcellona con la Road Glide Factory

        Il Gran Premio della Malesia a Sepang si &egrave; concluso con un buon terzo posto per Enea Bastianini, il quale per&ograve; non ha nascosto il proprio disappunto non essendo riuscito a tenere il passo dei primi ed essendo salito sul podio &ldquo;grazie&rdquo; alla caduta di Marc Marquez su una pista in cui lo scorso anno aveva trionfato. Il riminese &egrave; ora ad un solo punto di ritardo dallo spagnolo, con cui si giocher&agrave; il terzo posto nel mondiale nell'ultimo GP: ecco le sue parole a fine weekend. &ldquo;&Egrave;&nbsp;stata una gara molto difficile&rdquo;, ha spiegato Enea senza tanti giri di parole. &ldquo;Sapevamo che sarebbe stata una corsa tosta dal punto di vista fisico, ma non siamo riusciti a risolvere i problemi del sabato e, per quanto sia bello salire ancora una volta sul podio, penso di essere stato semplicemente fortunato visto che sono arrivato terzo soprattutto grazie alla caduta di Marquez&rdquo;. MotoGP, Ezpeleta: "Opzione Barcellona, la conferma entro 48 ore" Bastianini: &ldquo;Giusto non correre a Valencia, Barcellona sar&agrave; un'occasione di riscatto&rdquo;  &ldquo;Correre l'ultima gara a Barcellona per me rappresenter&agrave; un'occasione di riscatto, perch&eacute; quando ci siamo andati ad inizio stagione non sono andato bene per via dei tanti long lap penalty&rdquo;, prosegue il numero 23. &ldquo;Si tratta comunque di una pista su cui sono andato forte in tante occasioni in passato e dar&ograve; il massimo per chiudere al terzo posto, anche se Marc sar&agrave; un avversario durissimo da battere. E' un peccato non chiudere l'anno a Valencia, ma con quello che &egrave; successo &egrave; giusto cos&igrave;&rdquo;. Chiaramente non &egrave; mancata una battuta su Francesco Bagnaia, visto che da compagno di squadra Enea ha potuto vede lo stato d'animo del piemontese: &ldquo;Vedendo Pecco nel box, ieri l'ho trovato comprensibilmente molto arrabbiato, mentre oggi prima della gara era tranquillo ed &egrave; la mentalit&agrave; giusta, perch&eacute; sapeva di avere il potenziale per vincere la corsa come ha poi fatto tenendo aperti i giochi&rdquo;. Moto2 Malesia, l'impresa di Vietti: "Non ero sicuro di poter correre, ma poi..."       

Enea ha chiuso 3&deg; a Sepang, ma non ha nascosto il proprio disappunto: &ldquo;Non sono contento, non abbiamo risolto i problemi. Ultima gara a Barcellona? Un'occasione di riscatto&rdquo;

480 risultati per 'Ezpeleta'